BOB半岛12月29日凌晨，由闵行区城司投资建设、隧道股份上海路桥承建的S4公路入城段（莘庄立交—金都路）交通功能完善工程（以下简称“S4公路抬升工程”）将迎来西线保通道路正式通车。这也预示着该项目一阶段工作基本结束，即将进入第二阶段的主线高架施工BOB半岛。
据悉，主线年二季度通车，抬升后的高速投入使用后，于2025年二季度开始第三阶段地面辅路的施工，地面辅路计划于2025年底实现通车。
保通通道北起莘庄立交南侧桥台，南至金都路跨线桥南侧桥台，布置于现状S4高速两侧，其中，西线公里，东线公里。
此次通车的是西线日在现场看到，现场施工人员正在紧锣密鼓地进行沥青铺装以及机电监控、路灯、防撞护栏等附属设施的施工。
具体来说，29日凌晨开始，原高速过往车辆在莘庄立交南侧将车辆向西行驶至新建的保通道路上，在金都路跨线桥南侧将车辆向东行驶至原高速上行驶，沿线的莘朱路下匝道、春申路上下匝道、银都路下匝道和金都路上下匝道维持不变，保通道路全线维持双向六车道通行，为确保施工期间过往车辆通行安全，设计车速为50公里/小时。
闵行区城司该项目负责人薛云介绍，为尽量减少施工过程中对高速和周边路网的影响，S4主线高速抬升施工前，需先在现状高速两侧分别新建保通道路，实现“占一还一”。
此前东线月底整体翻交启用。“从已经建成通车的东线保通道路来看，行车路面比原先平整，拥堵情况有所缓解，对周边居民来说行车的噪声也降低了。”隧道股份上海路桥S4入城段抬升工程项目常务副经理沈容啸说，保通道路实施完成后，可以引导高速车辆转换至保通道路上，再拆除或利用现状主线，实施主线高架及道路；待主线实施完成，高速车辆再转回至主线，届时部分保通道路改造成永久地面辅路。
S4入城段抬升工程沿线个居委会。由于施工作业面广、周边情况复杂，交通组织实施难度非常大。项目建设方多次组织周边居委、道路和交通主管部门、施工单位等开展专项协调。结合各方意见及实际情况，反复进行方案调整优化，尽最大可能减少对市民出行的影响，确保了保通工程以“边翻交、边建设”有序推进。
2001年开始建设的S4沪金高速，是上海最早一批建成的放射性高速公路之一，也是上海市域高速干线公路“一环、十三射、一纵一横、多联”的重要组成部分，北起S20上海外环高速公路莘庄枢纽，南至奉贤区、金山区，通往浙江省，是穿越闵行区的重要交通走廊。早年称之为4号线公路、莘奉金高速公路。
然而，由于其建设形式为地面封闭式道路，造成的断头路过多，导致东西方向联络不畅。
现状S4沪金高速（春申路一金都路）东西向道路仅有春申路、金都路是贯通的，银都路、梅州路被S4高速隔断。银都路作为越江主要干道被隔断，东西方向的通行需向北经春申路绕行约5公里或向南经金都路绕行约3.8公里。
S4公路抬升工程的实施迫在眉睫。工程的实施范围为莘庄立交至金都路，主线高速将自莘庄立交接地后，抬升上跨莘朱路BOB半岛、春申路、春申塘、银都路、梅州路和金都路，接金都路以南S4公路现状地面段，全线公里。
路要怎么建？隧道股份上海路桥S4入城段抬升工程项目技术负责人王昊做了个形象的说法，把这一段高速抬起来，就是做了立体式升级，从南北向来看，分为上、下交通两层，上面高速双向六车道，下面地面道路也是双向六车道，南北向的路网车道比原先扩容一倍，同时兼具人非慢行功能；从东西向来看，工程实施完成后，将直接打通银都路与梅州路东西向交通，打通后两路口直行距离仅为70米，且能很大程度上缓解春申路、金都路的交通拥堵现象。
打造创新开放发展新高地，推进现代化建设和高质量发展，城市交通更新是首要条件和必要前提。S4公路抬升工程建成后，将消除莘庄、颛桥周边地区东西向空间割裂，完善区域路网，减轻南北向干线负担，同时沿线的景观绿化也将进行提升改造，极大改善周边居民的出行体验和居住体验，助力实现闵行区“一南一北”发展战略，支撑莘庄主城副中心建设，优化营商硬实力，为区域融合开发提供了有利条件BOB半岛。
第二阶段：保通道路实施完成后，将高速车辆转换至保通道路上，拆除或利用现状主线，实施主线高架及道路。
第三阶段：待主线实施完成，再高速车辆转回至主线，将保通道路改造成永久地面辅路。
2022年9月16日完成对莘朱路、春申路、银都路节点的第一阶段交通导改工作后，陆续完成了保通东西线莘朱路、春申路、银都路、金都路共计6组上下保通匝道建设及翻交工作
2023年7月22日完成保通东线米主跨钢便桥架设，实现保通东线日完成保通东线第一次整体翻交任务
2023年11月18日完成保通东线三条车道翻交，保通东线日完成保通西线米主跨钢便桥架设
